厲害了,中國橋!

2018-05-23

中國進入高鐵時代后,橋梁數量飛速發展。據統計中國公路橋梁總數已經超過了80萬座,鐵路橋梁數超過20萬座,成為世界上橋梁最多的國家。在世界上,世界十大拱橋、十大橋梁、十大斜拉橋、十大懸索橋以及世界橋梁的其他多項之最我國橋梁都占據著半壁江山。

一一京滬高鐵丹昆特大橋:世界第一長橋

京滬高鐵丹昆特大橋全長164.851公里,是世界第一長橋。丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段,起自丹陽,途徑常州、無錫、蘇州,終到昆山。該橋由4000多孔900噸箱梁構成,榮獲中國建設工程魯班獎。

一一港珠澳大橋:在建將竣工的世界上最長的跨海大橋

港珠澳大橋,是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,全長55公里,其中主體工程'海中橋隧'長35.578公里,海底隧道長約6.75公里,建成后將成為世界最長的跨海大橋。2009年12月15日,港珠澳大橋正式開工建設;2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程貫通;2018年元旦前夜,港珠澳大橋主體工程全線亮燈,標志著大橋具備通車條件;2018年3月15日,港珠澳大橋澳門口岸管理區獲批準正式交付澳門特別行政區使用。港珠澳大橋預計將在2018年7月1日前正式通車。

一一青島海灣大橋:已通車的世界上最長的跨海大橋

青島海灣大橋,也被稱為膠州灣跨海大橋,是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里,也是已建成通車的世界上最長的跨海大橋。

一一青藏鐵路雅魯藏布江大橋:世界上最高的橋梁

青藏鐵路雅魯藏布江1號特大橋,位于雅魯藏布大峽谷北麓,全長874.25米,大橋跨越雅魯藏布江處,河道彎曲,水流湍急,是拉日鐵路標志性難點工程。高架橋的橋柱高達343米,是目前世界上最高的橋梁。

一一福建泉州灣特大橋:國內首座跨海高速鐵路橋

泉州灣特大橋全長20287米,海上橋梁長8960米,跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋,是國內首座跨海高速鐵路橋。2018年元月動工,設計工期60個月。福廈高鐵泉州灣跨海大橋動工標志著漳州將實現'高鐵進京'。總干線福州至廈門高速鐵路是國內首條跨海高鐵,總投資額499億元人民幣。

一一云南龍江特大橋:亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋

龍江特大橋位于S10保騰高速,在云南省西部、橫斷山脈南段,路橋垂直跨越龍江,大橋將采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋,保山龍陵岸索塔高度為169.688米,保山騰沖岸索塔高度為129.703米。全長2470多米,橋面離江面280米,最高的索塔頂到江面470米,主橋跨徑布置為320米 1196米 320米,抗震等級按Ⅸ度設防,是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋,也是亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。2016年5月1日,經過近5年的施工建設,亞洲最大鋼箱梁懸索橋云南龍江特大橋正式通車。

一一四川雅西干海子特大橋:世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋

干海子特大橋為京昆高速、雅西高速公路重難點控制性工程之一,位于海拔2500米的四川雅安石棉縣境內,全長1811米,橋寬24.5米,共36跨。最高鋼管格構橋墩達117米,是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋,其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。此大橋于2009年6月起開始施工,2012年4月,雅西高速路干海子特大橋竣工, 拿下4項世界第一。

一一四川興康特大橋:'川藏第一橋'(2018年竣工)

四川瀘定大渡河興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋,施工難度大,全橋長1411米,主橋長1100米,被稱為'川藏第一橋',預計于2018年建成貫通。

一一貴州赫章特大橋:'亞洲第一高墩'

畢節至威寧高速公路赫章大橋為預應力混凝土連續鋼構橋,全長1073.5米,橋寬21.5米,最高墩11號墩為195米。11號主墩位于一個較深的峽谷內,山風猛烈,風力經常超過6級,最大風速可達每秒28米。大橋于2010年6月開工建設,2013年3月29日合龍。

一一上海長江大橋:'長江門戶第一橋'

起自長興島,跨越北港水域,在崇明島陳家鎮奚家港處登陸,接崇明陳海公路立交。被譽為'長江門戶第一橋',中國國內第一條公路與輕軌交通一體化的跨江大橋。主跨跨度在中國國內僅次于蘇通大橋和香港昂船洲大橋,在世界大跨度斜拉橋中位居第五。全長10.27km,跨江部分長1430m,跨徑組合為350m 730m 350m,主通航孔橋為雙索面分離式鋼箱梁斜拉橋,總高約200m。采用吳淞零點的歷史最高水位6.03m為最高設計通航水位,通航凈寬585m,3萬噸級集裝箱船及5萬噸級散貨船可雙向通航。大橋主跨730m,寬33m,雙向6車道,設計時速lOOkm。大橋兩側預留鋪設軌道交通線空間。全橋共有64片70m箱梁,是目前中國國內體積最大、重量最重、施工難度最大,設計、工藝、結構最復雜的預制箱型梁。每片箱梁重約2370t、長70m、頂面寬16.95m、底板寬7m、高4m。由國內最大的有2000t起吊和運輸能力的'天一號'水上浮式吊船吊運架設。主橋索塔為人字型,高209m,索塔上布置空間雙索面扇形斜拉索,采用全漂浮結構體系,每個索面有23對低松弛平行鋼絲斜拉索,全橋192根拉索均用低松弛鋼絲制造。1993年10月20日動工興建,1996年與上海長江隧道同步建成通車。

一一江蘇滬通長江大橋:世界上跨度最大公鐵兩用大橋(2019年竣工)

滬通長江大橋在2014年開工建設,2019年建成通車,建成后將成為世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋,大橋的主塔將超過100層樓高,也將是世界最高。

一一山東黃河鐵路大橋:亞洲最長的鐵路橋,中國唯一在橋上設置車站的大橋

黃河鐵路大橋是亞洲最長的鐵路橋。該橋長約10公里,單線延長11公里,運能4000萬噸。此橋橫跨山東、河南兩省,西連太行、過京廣,東至日照,為溝通內地與沿海的物資交流和經濟騰飛起著巨大的作用。此橋由鐵道大橋工程局堪測、設計院設計,橋上設有長1234米的黃河橋站,是中國唯一在橋上設置車站的大橋。

一一重慶朝天門大橋:世界上跨徑最大的鋼拱橋

2009年通車的重慶朝天門大橋主跨長552米,全長1741米,超過了1996年黃埔大橋,成為了世界上跨徑最大的鋼拱橋。

一一湖北武漢天興洲長江大橋:世界上最大的公鐵兩用橋(同時大橋承荷量也是世界之最)

武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋,工程由武漢市與中國鐵道部合作建設,大橋位于武漢長江二橋下游10公里處,西北起漢口平安鋪,東南止武昌武青主干道,主橋長4657米,主跨504米,公路引線全長8043米,鐵路引線全長60.3公里,全橋共91個橋墩,總投資約110億余元,其中主跨為504米,超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁,是繼武漢長江大橋之后的第二座公路鐵路兩用斜拉橋,同時也是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載2萬噸的載荷,為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。大橋正橋全長4657米,主跨504米,大橋路面鋪設4條鐵路線,是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋,創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。

一一新疆臺特瑪湖特大橋:新疆境內跨度最長的鐵路簡支梁橋(全長24.5公里。在建中)

臺特瑪湖位于塔里木盆地東南部,是塔里木河的尾閭湖泊,目前正在建設的新疆第三條出疆鐵路大通道格爾木至庫爾勒鐵路穿越臺特瑪湖湖區,因此需建設一條跨湖鐵路大橋臺特瑪湖特大橋,該橋2014年動工建設,全長24.5公里,是目前新疆境內跨度最長的鐵路簡支梁橋,大橋采用T形橋臺、花瓶式實體橋墩。

一一福建平潭海峽公鐵兩用橋:世界上首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋(2019年竣工)

福建平潭海峽公鐵兩用橋貫通平潭海峽,突破了世界上難以逾越的技術難度,成為了世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,目前大橋仍然在建設之中,預計2019年建成通車。另外平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度是不可復制的,是世界在建難度最大的海峽大橋。除了島嶼暗礁等海底復雜地形為橋梁的樁基施工帶來困難外,建設者們還面臨著風大、浪高、水深、涌急的挑戰。一年下來,受大風天氣影響,可以正常作業的天數不到120天。

一一黔滇界杭瑞高速北盤江大橋:世界上第一(最高)高架橋(鋼桁梁斜拉橋。橋高相當于200層樓)

杭瑞高速北盤江大橋橋面距谷底565米,是當今世界上最高的高架橋,相當于200層樓高,北盤江大橋(尼珠河大橋)全長1341.4米,橋面高565米,主跨720米,2016年12月29日建成通車。是目前世界最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。不過湖北的四渡河大橋也曾經是世界第一高橋,這座橋全長900米,橋面距谷底560米。

一一貴州清水河特大橋:世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋

貴州省清水河大橋為主跨1130米鋼桁梁懸索大橋,主跨長度為貴州省第一。亞洲山區鋼桁梁懸索橋第一。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米,相當于145層高樓。清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米,相當于兩個貴陽凱賓斯基酒店(高228米)的高度,世界第二高橋。這座橋橋面至谷底深達406米,全長2171.4米,主跨1130米,2013年開工,2015年建成,花費2年、耗資15.4億完成,是世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋,亞洲第一的山區雙塔單跨鋼桁懸索橋。大橋前提由75塊鋼桁梁在空中拼接而成,每塊鋼桁梁重達180噸,相當于32架波音737客機的重量。

一一湖南湘西矮寨特大懸索橋:世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋(創四項世界第一紀錄)

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內,距吉首市區約20公里,是國家重點規劃的8條高速公路之一長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁,四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋,全長1073.65m,懸索橋的主跨為1176m,創造了四項世界第一。

一一貴州關嶺(關嶺壩陵河)大橋:'國內第一,世界第六'的大跨徑鋼桁梁懸索橋

關嶺大橋又叫關嶺壩陵河大橋位于貴州省安順市高原重丘區,是滬瑞國道主干線上跨越壩陵河大峽谷的第一座特大型橋梁。該橋為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋,橋梁全長1564米,橋面至壩陵河水面370米,建成時是居'國內第一,世界第六'的大跨徑鋼桁梁懸索橋,是貴州有史以來修建的技術含量最高的橋梁,工程創如下世界建橋新紀錄:高山峽谷區修建如此大跨度橋梁,世界建橋史尚屬第一;西岸隧道式錨碇長74.34米,為世界第一大隧道錨;東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米,位居國內第一;全橋長2257米,為山嶺重丘國內第一長橋。

一一貴州貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋:世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋(同時也是世界山區斜拉橋之最)

2016年5月,貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋順利合龍。這座主跨長達800米、全長1450米的大橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋,也是世界山區斜拉橋之最。
貴州省擁有的高大橋梁數量超過中國以外世界各國總和。到2020年前貴州將至少擁有250座超過100米高的橋梁(從水面到橋面測量)。相比之下世界第二多高橋的國家意大利僅有40座超過100米高的橋。全世界橋面高度超過300米的超級高橋約有20座,其中僅有3座在中國以外。
貴州獨特的喀斯特地貌,給當地帶來了豐富景觀旅游資源同時,也給交通帶來了巨大的障礙,更影響了整個西南地區交通大動脈的暢通。而貴州一座座特大橋的架通,標志著足夠西南開發的大提速,也映證著中國橋梁技術已經達到了世界的頂尖水平,成為值得國人驕傲的'中國制造'水平。

一一江蘇五峰山長江大橋:大橋主跨長度世界第一懸索橋,世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋,中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋(航道不設橋墩,一跨過江)(在建中)

五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚大橋之間。根據前期研究提出的初步方案,橋北位于鎮江市高橋鎮,橋南位于鎮江大港新區五峰山腳下。大橋主跨達1120米,截止2017年,世界懸索橋中位列第一,其搭載的公路、鐵路車道數量和重量,都分別遠遠超過國際同類橋梁,刷新多項世界紀錄。是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋,將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋日本瀨戶大橋中的南備贊橋。大橋還是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋,航道不設橋墩,一跨過江,按照一線鐵路載荷相當于6車道高速公路推算,新建的特大橋相當于32車道的高速公路橋,要挑起這一重擔,要求沉井有足夠大的體量,才能保證整個大橋的穩定和行車安全。大橋設計分為上下兩部分,上部為8車道高速公路,下部為四線高速鐵路通道。大橋與2016年正式開工。

一一廣西龍門大橋:廣西第一跨海大橋(2019年竣工)

廣西龍門大橋起點位于欽州市欽南區龍門港鎮水廠附近,跨越茅尾海,終點接欽州港區金鼓大道,并設城市立交與進港大道、龍涇大道相連接。大橋全長7756米,其中主橋為單跨雙鉸懸索橋,一跨過海,采用門式混凝土索塔,塔高173米,主跨1160米,鋼箱梁橋面寬35米;引橋為預應力混凝土連續箱梁橋,橋長6596米,橋寬32米。項目投資估算為61.5億元,2014年開工,建設工期5年。

一一重慶萬州長江大橋:長江上第一座單孔跨江公路大橋,世界上同類型跨度最大的拱橋

萬州長江大橋原名萬縣長江大橋,公路橋。萬州長江公路大橋建在現重慶市萬州區黃牛孔子江江面,是連接318國道線的一座特大型公路配套橋,是長江上第一座單孔跨江公路大橋,也是當時世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長814米,寬23米,橋拱凈跨420米,橋面距江面高140米。主橋于1994年5月開工建設,1997年5月竣工通車。大橋在中國土木工程學會2004年第16屆年會上入選首屆《全國十佳橋梁》,名列拱橋首位。主拱軸線為懸鏈線,矢跨比1/5,拱軸系數1.6。拱圈為單箱三室截面,箱高7米,寬16米,拱箱標準段頂、底板各厚0.4米,腹板厚0.3米,拱腳段頂、底板各厚0.8米,腹板厚0.6米。拱上及引橋為同一孔跨貫通布置,共27孔30.668米預應力混凝土T梁,橋面連續。拱圈采用鋼管混凝土勁性骨架外包C60級高強混凝土復合結構。其中鋼管混凝土勁性骨架先期是施工構架,在拱圈形成后它就成為拱圈內的勁性鋼筋,是當時世界上跨徑和規模最大的鋼筋混凝土拱橋。

一一云南普立特大橋:已建成的世界最高的懸索橋

普立特大橋是震驚世界橋梁界的杰作。當它2015年建成時,不僅是世界最高的懸索橋,而且是各種橋梁中橋面最高的,大約超出普立峽谷485米的高度。
主跨628米的普立特大橋在中國很獨特,因為它使用鋼箱梁而非鋼桁梁。全橋52節段,每節12米。普立特大橋的第一根先導索于2013年初用火箭發射越過峽谷。這是火箭發射牽引法第三次應用,前兩次是四渡河和澧水大橋。
普立特大橋是G56杭瑞高速公路一部分,這段高速公路從云南宣威通到貴州六盤水,直到畢節聯結G76廈蓉高速公路。
這座大橋已經在2015年建成通車,并成為了云南曲靖旅游的熱門景點之一,每年五一十一游人如織,無數外地游客紛至沓來,只為目睹這座超級大橋的風采。

一一江西藥湖大橋:江西第一橋(八車道)

滬昆高速藥湖大橋位于江西省,大橋全長9.1公里,是江西省第一條自己組織設計建設,一次性建成的全標準、全封閉、全立交高速公路橋(八車道),也是目前全省最長的橋梁。

一一云南麗江塔庫金沙江大橋:在建的2021年將竣工的世界最高的懸索橋(并且也是世界最高的跨越大江大河的橋梁)

麗江塔庫金沙江大橋將在2021年建成,屆時將橫跨于金沙江上,連接麗江與香格里拉兩個世界級的旅游勝地,成為祖國西南旅游動脈之一。
麗江塔庫金沙江大橋512米的高度將不僅是長江這條亞洲最大河流上的最高橋梁,而且是世界最高的懸索橋,并且也是世界最高的跨越大江大河的橋梁。
金沙江上有許多高橋大半淹沒在水庫中,幸運的是這座塔庫金沙江大橋下只有不算深的水庫湖泊:它位于龍開口水庫末端,橋位處水位抬高不多,水庫水面上仍有480余米高,距離原始金沙江水面達512米。擁有驚人的高度的同時,此橋主跨也達到1190米,是世界山地橋梁主跨中第二名,僅比第一名龍江特大橋短6米,第一名也位于云南省。
麗江塔庫金沙江大橋于2015年11月動工,預期將于2021年完工。

一一湖北四渡河大橋:世界建在深山峽谷里的最長懸索橋。

四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處,位于湖北巴東縣野三關鎮四渡河,是滬渝高速公路控制性橋梁工程,坐落于鄂西武陵崇山峻嶺中,是目前中國在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋。
大橋全長1365米,由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成,宜昌岸為隧道錨,恩施岸為重力錨。大橋主跨為900米,橋面寬24.5米;大橋恩施岸索塔高118.2米,宜昌岸索塔高113.6米,塔頂至峽谷谷底高差達650米,橋面距谷底560米,相當于200層樓高,是目前國內在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋,同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。比法國米約大橋以及美國科羅拉多州皇家峽谷大橋分別高307米和290米。被譽為世界第一高懸索橋。

一一重慶石板坡長江大橋復線橋:世界第一跨徑梁橋

重慶石板坡長江大橋復線橋是當時世界第一跨徑梁橋,于2003年12月正式動工,2006年8月28日竣工通車,全長1103.5米,寬19米,為單向四車道,設計日通行能力8萬輛。

一一浙江杭州灣跨海大橋:曾經的世界最長跨海大橋世界紀錄保持者

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭,南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后,中國改革后第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。
全長36公里,比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里,曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄,現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋于2003年11月開工,2007年06月貫通,2008年05月01日通車。

一一浙江嘉紹大橋:世界上最長最寬的多塔斜拉橋

嘉紹大橋北起嘉興市海寧市,南接紹興市上虞區,是繼杭州灣跨海大橋后,又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開工建設,2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時,嘉紹大橋正式建成通車。嘉興至紹興跨江公路通道全長69.5公里,其中嘉紹大橋全長10.137公里。大橋南起沽渚樞紐、北至南湖樞紐,共有王店、百步、硤石、袁花、尖山、濱海新城北互通、濱海新城南互通7個互通出入口,大橋建成后,可與滬昆高速公路、紹諸高速、上三高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路等便捷地連接起來。

一一江蘇南京長江四橋:'中國的(美國)金門大橋',中國跨境最大雙塔三跨懸索橋

南京長江四橋,耗資68億人民幣,大橋是中國首座三跨吊懸索橋,主跨達到1418米,比金門大橋還要長130多米,在同類橋型中居世界第三。大橋位于南京長江第二大橋下游約10公里處,是中國跨境最大雙塔三跨懸索橋,在同類橋型中居世界第三,被譽為'中國的金門大橋',是南京第四座跨江公路橋,總投資68億余元。

一一安徽馬鞍山長江大橋:三塔兩跨懸索橋設計代表了目前世界橋梁設計的最高水準。

馬鞍山長江大橋全長約36.274千米。其中跨江主體工程長11.209千米,南岸接線長19.320千米,北岸接線長5.745千米,項目總投資約70.78億元。大橋按全封閉、全立交6車道高速公路標準設計,設計車速為100公里/小時,左漢橋凈空高度32米,右漢橋凈空高度18米。

一一上海東海大橋:'東海長虹'

2005年時,世界上,在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里,而東海大橋建設總長32.5公里,是名副其實的'世界之橋',也是繼杭州灣大橋之后世界第二長跨海大橋。東海大橋工程是13年前當年我國第一座真正意義上的跨海大橋。

一一浙江西堠門大橋:世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。

西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島的特大型跨海橋梁,主跨1650米,全長5.3公里,世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。2005年5月20日正式開孔,2009年12月25日建成通車。
西堠門大橋是世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋,主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋,鋼箱梁全長位居世界第一。而且西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋梁之一,顫振臨界風速達到88米/秒以上,可抗17級超強臺風。

一一內蒙古準格爾黃河特大橋:華北地區主跨最長的斜拉橋,'內蒙古第一斜拉橋'。

準格爾黃河特大橋起點位于呼和浩特市清水河縣黃河東岸,終點位于準格爾旗境內,是榮烏高速十七溝至大飯鋪段的控制性工程,大橋全長1277米,為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,主跨440米,最大塔高228.5米,是內蒙古榮烏高速公路全線的控制性工程,也是內蒙古自治區及華北地區主跨最長的斜拉橋,被譽為'內蒙古第一斜拉橋'。

一一福建廈門海滄大橋:亞洲第一的三跨全漂浮剛箱梁懸索大橋

廈門海滄大橋位于廈門西港中,海滄半島與廈門島之間的一座東西走向大橋,長5926米,寬36米,4A級景區,是亞洲第一的三跨全漂浮剛箱梁懸索大橋,是中國橋梁20世紀的代表。1996年12月開工,1999年12月完工,完全輻射東岸觀景區、太平山莊等。

一一湛江海灣大橋:廣東第一跨海大橋

湛江海灣大橋是廣東第一跨海大橋,起于吳川市黃陂鎮,終于湛江樂山大道,全長3981米,是廣東虎門大橋之后規模最大的橋梁工程。大橋1903年7月開工,1906年12月完成,投資12億,可抵12級臺風,8級大地震,穩固程度可見建造技術的高超。大橋如蛟龍出海一般橫臥在麻斜海灣上,氣勢奪人,可免費全天游玩,并且風景還不限制于四季變化。

一一河南鄭新黃河大橋:世界上最長公鐵兩用橋

鄭新黃河大橋(原名鄭州黃河公鐵兩用大橋)全長11.646公里,是目前世界上最長公鐵兩用橋,大橋僅公鐵合建段就長達9.177公里。該橋是鄭州至新鄉G107復線工程及京廣客專跨越黃河的控制性工程。

一一浙江舟山金塘大橋:東海蛟龍

浙江舟山金塘大橋,位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域,是舟山連島工程五座大橋中最長的一座,全長26.54公里,其中海上部分長18.27公里。金塘大橋于2006年4月正式開工,2009年11月22日正式通車,總投資77億元。而且在建設期間遭遇兩次超強臺風襲擊,正處于架梁期的大橋安然無恙。

一一江蘇泰州長江大橋:世界首座三塔雙跨特大跨徑鋼懸索橋(跨江主橋)

江蘇泰州長江大橋是三塔兩跨千米級懸索橋由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成,用雙向六車道高速公路標準,其中跨江主橋為世界首座三塔雙跨特大跨徑鋼懸索橋,主橋及夾江橋全長9.726公里,橋面寬33米。主橋通航凈空高度不小于50米,凈寬不小于760米,能滿足5萬噸級巴拿馬貨輪的通航需要。夾江橋通航凈高不小于18米,凈寬不小于100米。

一一上海長江隧橋:世界上規模最大的隧橋結合工程。

上海長江隧橋長25.6公里,隧道長8.95公里,大橋16.65公里,是目前世界上規模最大的隧橋結合工程。該橋位于上海東北部長江口南港、北港水域,集中了多項創新技術。

一一海南鋪前跨海大橋:國內首個跨斷裂帶大橋(已封頂)

鋪前跨海大橋是國內首個跨斷裂帶大橋,位于海南島東北端東寨港出海口處,是連接海口和文昌兩市的跨海大橋,大橋自文昌市鋪前鎮,途經北港島,止于海口市演豐鎮塔市,接海口市規劃建設的江東大道。
鋪前大橋作為海南省內投資規模最大的跨海橋梁工程,也是海南省內最長、橋塔最高、防震、抗風級別最高的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,是省內'一橋六路'重點建設項目,大橋全長5.597公里,其中跨海大橋長約3.8公里,主橋長460米,塔高151.8米,全橋全線采用雙向六車道一級公路標準建設。

一一大連星海灣大橋(大連南部濱海大道跨海大橋):中國首座海上地錨式懸索跨海大橋

大連南部濱海大道跨海大橋,即大連星海灣大橋,為中國首座海上地錨式懸索跨海大橋。全橋采用了'單元式多向變位伸縮裝置'。星海灣大橋于2015年10月30日正式開通。大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里,主橋820米,其中主橋主跨460米,兩側邊跨各180米。是東北地區最長的跨海大橋工程,中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。大橋東起大連金沙灘東側的金銀山,向西跨越星海灣,在高新園區填海區域登陸,建成后將成為大連市'七縱七橫'道路網中的重要一橫。

一一南京長江第二大橋(南京長江二橋):'中華第一斜拉橋'

南京長江第二大橋,簡稱南京長江二橋,位于南京長江大橋下游11 公里處,有'中華第一斜拉橋'的美譽。南京長江二橋全長12.517 公里,由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中,南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,以其628m主跨而成為世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋,主跨徑 165 米 ,橋長2212 米,橋面寬32米。全線采用6車道高速公路標準。

一一云南紅河大橋:曾經的世界第一高橋

紅河大橋是云南元江至磨黑高速公路上規模最大的一座橋梁,位于云南省元江縣,跨越紅河,采用58 182 265 194 70米預應力混凝土連續剛構,橋梁總寬22.5米,該橋主墩高度達122米,建成時為世界第一高橋。懸臂澆注最大吊裝重量達312噸。主梁采用懸臂澆注方法施工,已于2002年12月建成通車。

一一廣東金馬大橋:世界上跨徑最大的獨塔砼斜拉橋。

金馬大橋是位于廣肇高速公路上橫跨西江的一座特大型橋梁。全長1912.6米,主跨跨徑60米 2*283米 60米,橋寬26.5米,采用'斜拉橋與T型剛構協作體系',是世界上跨徑最大的獨塔砼斜拉橋。 成功地解決了斜拉橋與T構連接處的構造問題;主塔采用直束加固;引橋采用先簡支后連續等新技術。

一一浙江夾溪特大橋:浙江第一高橋

夾溪特大橋位于磐安縣胡宅鄉,橋是連接磐安縣和紹興新昌縣的,是一座公路橋,就是磐新公路。大橋全長375米,雙向4車道,橋面距離峽谷溝底最高有163米。2011年年初通車,剛造起來是華東第一高橋,現在在浙江省是第一高橋。

一一黑龍江中俄同江鐵路大橋:中俄邊境第一橋

中俄同江鐵路大橋,位于黑龍江佳木斯市同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶之間。大橋主橋長2215.02米,我國境內長1886.45米,俄方境內長328.57米,設計年過貨能力2100萬噸。同江中俄鐵路特大橋主橋共20跨,中方境內17跨,為(108×16 144)m;俄方境內3跨。

一一溫州大橋:全國最長的公路橋

溫州大橋(溫州甌江二橋)是國務院批準興建的黑龍江佳木斯同江至海南省三亞沿海國道主干線的重要組成部分,是國家交通部與浙江的重點工程,也是浙江甬臺溫高速公路跨越甌江的特大橋。它的建成通車,對于改善溫州市交通狀況,營造現代化都市立體交通網絡具有重要作用。溫州大橋全長17.1千米,橋梁長達6977米,是目前全國最長的公路橋。1998年建成通車。
【編輯/楊振東】
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